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日产业绩“爆雷”,东风日产却承压而上跑赢大

2019-10-28 13:43 作者:本站作者 来源:网络整理 次阅读

  日产汽车业绩“爆雷”了,面对颓势,就连日产汽车首席执行官西川广人都表示不乐观,并且委婉道出或将提前离任、进行新领导班子竞选的意向。裁员和亏损的浪潮席卷日产全球工厂,唯独中国风平浪静,并且保持增长。

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  销量、盈利大幅下滑

  7月25日,日产汽车对外公开了2019财年4-6月的财报决算,日产全球营业利润同比下滑98.5%,为16亿日元。这也是该公司最近十年的四半期决算里,最差的一次业绩表现。西川广人对外宣布,裁员规模扩大至1.25万人,按照日产全球13.8万名员工的基数计算,将有约10%的员工面临失业的危险。实际上,早在今年5月,鉴于各方压力,日产已针对低利用率的工厂裁撤了4800个工作岗位。

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  销量方面,日产汽车二季度全球总销量为123万辆,同比下降6.0%至,其中,美国市场总销量为35.1万辆,同比下滑3.8%,欧洲市场(包括俄罗斯在内)累计销售13.5万辆,与2018年同期相比下降了16.3%。放眼全球,只有中国、日本实现微增。

  盈利方面,二季度日产汽车整体营收为2.37万亿日元,同比下滑12.7%,营业利润16亿日元,下滑98.5%,净利润下滑94.5%,这也是该公司净利润连续四年持续下滑。销量和盈利的双重压力,让当下的日产处于水深火热中,并已经启动了十年来最为严苛的复兴计划,只是面对颓势中的新政,承压已久的西川广人似乎已有些力不从心。

  中国市场保持稳定

  除日本本土外,中国市场是保持日产在全球份额和市场稳定的重要支撑,并且已经超越美国,成为日产在全球最大的市场。在中国,日产汽车今年1-7月累计销量为826611辆,同比下滑0.1%。而日产在华的销量主要由东风日产贡献,1-7月,东风日产累计终端销量达615160辆,同比增长0.7%,其中7月份销量83055辆,同比增长3.5%。

  上半场如履薄冰,面对下半年,东风日产的形势似乎更为乐观些,以7月的销售情况来看,轩逸、奇骏、逍客总共占比超过70%,天籁已经处于稳步爬坡阶段,连续两个月订单过万,小型SUV劲客和专业越野SUV途达增长强劲。轩逸、奇骏和逍客已经成为东风日产的“硬通货”,下半年保持住这样的销售态势,加上天籁的助力,以及其他SUV车型爆发,东风日产很大机会继续跑赢大市。

  但是,日产在中国并非高枕无忧,虽然在车市下行的背景下,取得增长已经难能可贵,但和同为日系的丰田、本田相比,无论是增速还是产品,日产都较为逊色。

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  天籁换代之后销量攀爬较慢,凯美瑞和雅阁则高歌猛进,要回到昔日日系B级车三强并立的格局并不容易;最新推出的新一代轩逸,被不少人批评是“新瓶装旧酒”,依旧是倚靠那台1.6L的发动机,虽然售价比上代车型较低,但配置也有所调整,被网友吐槽“9102年了,低配车型居然还使用钢轮圈和后鼓刹,成本控制到极致”。而且,日产在终端市场的价格站不住脚,旗下无论是畅销还是滞销的车型,一律大幅优惠,相较而言,丰田和本田的终端售价显得坚挺许多。

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  近年来,丰田、本田等均在不断推出新技术、新架构,极大拉升了品牌形象,日产虽然也在谋求提升形象,但实质性的进步不多。一个很明显的差距是在新能源领域,广州节能车目录中,全是丰田和本田的混动车型,在日系车大本营的广州,这样的局面日产多少显得尴尬。

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  突破点:技术升级和品牌升级

  提高盈利水平,推出更有竞争力的车型,以及推进新技术的应用可能是日产汽车扭转局势的出路。

  据了解,由于价格折扣,日产在美国的利润率仅为1%~2%。毕竟,美国市场曾经是日产最大的利益来源,从这一市场下手来改变日产的成本结构再合适不过。西川广人计划改变戈恩在美国地区推行已久的“以价换量”、“以奖励金换业绩”的盲目扩张策略,希望通过提高零售比例来提高日产在美国的盈利能力,目标是将纯零售销量提高10万辆,将美国汽车销量恢复至140万辆。

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